改道森美兰 专家:东铁计划恐沦为“大白象”
(吉隆坡归纳讯)马来西亚东海岸铁路计划复工在望,但更改道路的做法使计划充溢变数,其间,撤销雪兰莪州鹅唛站改道至森美兰州,这项改动被以为比原有计划更具危险及挑战性,专家忧虑若处理不 (吉隆坡归纳讯)马来西亚东海岸铁路计划复工在望,但更改道路的做法使计划充溢变数,其间,撤销雪兰莪州鹅唛站改道至森美兰州,这项改动被以为比原有计划更具危险及挑战性,专家忧虑若处理不妥,计划或许沦为“大白象”。《南洋商报》报导,城市土地兼交通规划师吴木炎受访时说,本来的东海岸铁路计划(简称东铁)是以人流及物流为导向,衔接马来西亚两个港口的概念。“本来的东铁计划本钱较高,但它衔接巴生谷战略性公路,鹅唛是西海岸公共交通总站,可便利抵达雪隆巴生谷任何一个旮旯,也可乘火车到东海岸。”他剖析,从鹅唛乘搭轻捷铁,近距离即抵达吉隆坡中环公共交通归纳总站(KL Sentral),显现本来东铁计划具有人流战略。物流方面,他指大部分重工业如轿车工业城、航空零件厂等都设在雪州双文丹至武吉柏伦东一带,这些是以轨迹及港口为导向的工业开展,意味着本来东铁以人流及物流需求为导向。吴木炎说,按辅弼特使达因周五发布的东铁计划,政府节约三分一开支,却撤销鹅唛站,并转道至没有人流及物流的森州日叻务及瓜拉格拉旺。他以为,政府有必要解说更改道路的原因,发布森州的经济开展蓝图,让公民了解改道的意图。“按逻辑,政府进行东铁改道前,应该已拟定影响经济开展蓝图,让公民包含投资者知道马来西亚南部的开展商机。”“我忧虑若东铁建竣后需求量低,它渐渐会变成大白象计划,日后东铁运作面临的亏本,或许比省下的修建本钱更多。”他解说,东铁本来计划之所以贵重,首要是因为一切基础建设、征用土地选用双轨的做法,铁路运作却是单轨,才导致造价高企。吴木炎也说到,就算政府有一个好战省略推进当地开展,期望投资者把钱带进去,但是假如投资者觉得不适合及不值得,这项铁路计划也不会取得成功。“若开展得好可带动经济,但是没有久远开展计划保证持续开展,最后会变成大白象计划。”业内人士:仍有助改进国内物流体系政治与经济研究学者孙和声承受透视大马新闻网拜访时说,东铁计划长时间而言,将是一项面临亏本的项目,问题在于所经过的道路,皆非人口稠密区域。“现在东铁道路的组织,自身便是一个‘古怪’的退让计划,若绕道经过森州,请问当地人谈锋多少?纵观整个道路,多是人口不稠密的区域。人口不密布的话,它能带动的经济效益也有限。长时间来看合算吗?相比起制作,之后的客运量多寡才是要害,客运量若少,却一起要消耗沉重的修理本钱,持久下来便是在亏本。”马来西亚物流师协会主席曾家麟以为,为了改进国内物流体系,政府首个过程是兴修更多陆桥,接下来才考虑兴修更多内陆港。他说,全球90%物流是以海运为主,货柜抵达港口后要靠陆桥转运至内陆区域。他说,站在物流学视点,只需政府乐意兴修铁路,将有助于改进国内物流体系。“欧洲、美国等都非常重视陆桥(land bridge)运送,经过铁路衔接港口。“不管东铁是否更改道路,对物流业者而言,咱们都欢迎政府兴修更完善的铁路,让马来西亚成为本区域物流中心。”

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